Nouvelle Gare St Charles

Les travaux de la Gare St Charles sont enfin finis. L'inauguration aura lieu lundi 10 décembre. Enfin est terminée la phase qui concerne le bati lui-même, à savoir la gare SNCF et la gare routière. Comme me le faisait remarquer un parisien de passage récemment « ça fait 10 ans que je viens à Marseille et cette p… de gare St Charles est toujours en travaux. »
Le chantier, articulation principale de la rénovation du quartier « Gare St Charles – Fac St Jérôme – Porte d’aix » a pris du retard et a généré des surcoûts importants. C’est une phase importante du projet Euroméditerranée dont les Marseillais commencent à voir les effets.
Donc, qu’est ce que ça donne cette rénovation de la gare St Charles ?
Bon déjà une belle gare routière, aérienne, avec une distribution des bus en étoile du plus bel effet. Une gare SNCF plus lumineuse, les magasins en fond de gare et le Mc Do ont laissé la place à une belle verrière ajourée d’où on devine la cité. Les kiosques à journaux en plein milieu de la salle des pas perdus ne sont quant à eux pas franchement une réussite, bouchant littéralement l’accès aux quais et générant une sacrée pagaille quand un tgv plein de blancs becs débarquent de Paris, ou l’inverse quand ils repartent …
Un autre truc complètement raté ; la station de taxi, bunkérisée en sous-sol… D’autant plus idiot que la sortie de la Gare sur la butte St Charles est magnifique, l’attente dans l’ancienne station (en haut, à l’air avec une belle vue) était un vrai moment de plaisir, égayée de la légendaire gouaille de nos taxis. Enfin un projet typiquement marseillais finalement, bien mais pas top.

Espérons simplement que type d’absurdités ne soit pas la règle pourle projet Euroméditerranée, dont la ville a un besoin vital.

Manif Medef FO CGT !

Manifestation commune Medef FO CGT ... à Marseille !
Paru dans les echos le 07/12/07

Union sacrée à Marseille contre une pagnolade administrative

Ce matin, à Marseille, ce n'est pas la sardine qui va boucher le port, mais une manifestation commune Medef-FO-CGT. Programmée pour 10 heures, elle va bloquer la circulation sur l'autoroute A50 entre Aubagne et Marseille. Mais qu'est-ce qui peut bien motiver cette union improbable ? Quels intérêts communs se sont brusquement agglomérés derrière cette banderole unitaire et autour d'une action qu'en d'autres lieux le Medef aurait volontiers qualifiée d'« opération de voyous » ?

Cette union sacrée contre nature, c'est l'administration française dans tout ce qu'elle peut avoir d'ubuesque qui est parvenue à la susciter. Responsable du courroux, la Direction départementale de l'équipement (DDE), qui gère le dossier de réalisation du périphérique de Marseille, la rocade L2, et de sa jonction avec l'autoroute A50 au carrefour Florian. « Dans le cadre des travaux de ce carrefour, la DDE a fermé l'accès à la rue sur laquelle nous sommes implantés, ce qui contraint nos clients et fournisseurs à un détour de plus de 2 kilomètres », s'insurge Jean-Charles Charmet, patron de la société Cabus et Raulot, grossiste en matériel électrique, qui emploie 70 salariés sur place. Pour lui, c'est clair, cette difficulté d'accès lui fait perdre des clients - essentiellement des artisans - au profit de concurrents mieux placés. D'autres entreprises du quartier souffrent pareillement. « On m'avait promis une réouverture de l'accès cette année, mais le nouveau responsable ne veut pas en entendre parler », poursuit le dirigeant, qui s'en est ouvert à ses pairs du Medef, mais aussi à ses représentants du personnel, auxquels il a annoncé que la baisse d'activité ne lui permettait plus de recruter comme prévu. « Nous avons écrit à la mairie, au conseil général et à la DDE, sans réponse pendant un an. D'où notre proposition au patronat de faire une manifestation commune pour dénoncer des décisions sans aucune concertation avec le milieu économique », explique le responsable départemental de FO, très en colère. « C'est une manifestation citoyenne », s'empresse-t-on de préciser au Medef local, où l'on assure qu'il n'est pas question « de prendre les gens en otage et de les empêcher d'aller travailler ». Le blocage du carrefour est prévu à 10 heures, après le rush matinal, avec patrons, clients et salariés au coude-à-coude.

BRIGITTE CHALLIOL (à Marseille)

Géolide, traitement des eaux exemplaire

Géolide ? Kesako Géolide ? Le tramway, Euroméditerranée, Velib Marseille oups! "Le vélo" etc. les marseillais connaissent, mais Géolide ...
Et pourtant il s'agit rine moins que du plus moderne et écologique complexe de traitement des eaux usées d'Europe, voire du monde. Un fait notable et un projet à la hauteur de la deuxième ville de france.

Un article trouvé sur : www.actualites-news-environnement.com


Géolide, le traitement des eaux usées de Marseille respectant l’environnement

Géolide, le nouveau complexe de traitement des eaux usées de Marseille dans les Bouches-du-Rhône a été réalisé en faveur d’une protection durable de l’environnement. Avec 17 000 hectares desservis et près d’un million d’habitants, le réseau d’assainissement de la métropole marseillaise est l’un des plus importants de France.

Géolide c’est trois sites de traitement interconnectées et complémentaires :
- Une usine de traitement des boues dont la rénovation s’achève (ancienne carrière de la Cayolle),
- Une usine de traitement physico-chimique des eaux, construite en 1987 (sous le stade Delort), qui élimine les matières en suspension présentes dans l’eau usée
- Une usine de traitement biologique des eaux, en fin de construction (sous l’esplanade Ganay), dédiée principalement aux pollutions solubles mais également aux matières en suspension résiduelles et aux détergents.

Géolide : objectif « zéro nuisance » :
Mis en service en 2008, Géolide constituera la plus grande usine enterrée de traitement des eaux usées du monde (30 000 m2) et sera amenée à traiter 90 millions de m3 d’eau usée par an. Son fonctionnement s’inscrit dans une démarche durable de préservation des eaux de baignade et des fonds marins des Calanques de Marseille, et apporte la garantie de niveaux de rejet mieux adaptés à la faune et à la flore sous-marines de Méditerranée.

Conçu avec les meilleures techniques épuratoires du moment, ce complexe est aussi fondé sur un respect total et durable de l’environnement local. Géolide respectera l’objectif zéro nuisance visuelle, sonore et olfactive.

Ce chantier phare a été confié par la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole au groupement d’entreprises Géolide, piloté par OTV France Sud (Groupe Veolia), et composé de neuf partenaires régionaux aux solides références.

Premier pilier du nouveau complexe Géolide, la station de traitement des boues de Marseille vient d’achever son lifting. Implantée à Sormiou, sur une ancienne carrière désaffectée, cette usine des boues constitue une réhabilitation de cette zone de Calanques classée au patrimoine mondial de l’UNESCO.

Géolide est aussi un véritable exemple tant par sa phase chantier - respect des critères Natura 2000 pour la faune et la flore présentes sur le site – que par celle de l’exploitation, avec un retraitement complet des eaux, la production d’énergie et la mise en oeuvre d’un séchage des boues particulièrement performant. Initialement construite en 1987, cette usine de traitement des boues voit aujourd’hui son processus de traitement significativement optimisé par : 4 centrifugeuses entièrement automatisées permettant une déshydratation maximale des boues ; un procédé de séchage ultra-performant installé pour réduire davantage les volumes de matières traitées à évacuer et « hygiéniser » les boues ; une canalisation de 6 km permettant d’acheminer, pour traitement, le rejet des eaux usées vers l’usine de traitement des eaux.

Les travaux du complexe Géolide s’inscrivent dans un vaste programme de mise aux normes européennes engagé par Marseille Provence Métropole en charge de la collecte et du traitement des eaux usées des 18 communes de son territoire. C’est ainsi que plusieurs stations de traitement des eaux usées, comme celles de Châteauneuf-les-Martigues, Marignane, Sausset-les-Pins/Carry-le-Rouet, de La Ciotat/Ceyreste, de Cassis, et de Marseille, à laquelle seize communes sont raccordées, ont été réalisées ou modernisées.

OM dans la ville

OM - Liverpool, 77ème minute. Un oeil sur la télé, imossible de faire autrement à Marseille un soir de match si important, un autre sur l'ordi pour finir un boulot pas fun. Bonne entame, ça bouge, ça crée, ça presse, un OM pur jus qu'on avait pas vu depuis longtemps.
La ville est sur-calme. Un estranger de passage pas au courant qu'il y a un match se demanderait comment une aussi grande ville peut être aussi silencieuse un soir, comme ça, à 21h. Partout, tel un muezzin mondovision, un seul son, un seul bruit, une seule rumeur, Anfield, Gilardi, TF1. 1 Million de paires d'yeux phocéens fixes, une communion angoissée et une lumière dans la prunelle, ce soir on vous met ... ce soir on vous met le feu.
Et la ville, d'un coup, explose. La rumeur s'est faite clameur, cri, hurlement de joie l'air vibre littéralement, Marseille, immense stade urbain. 1-0. Magique !

Tour CMA CGM / coffrages Doka

Vinci, qui réalise le gros-oeuvre de la tour CMA, a choisi de recourir à des coffrages Doka pour construire le noyau central comprenant les cages d’escalier, cages d’ascenseur, etc… à la géométrie complexe. Ce sont des coffrages Top 50 qui sont donc utilisés avec 56 systèmes auto-grimpants SKE 100 qui servent à réaliser les levées de 4,08 m de haut.

La construction de l’ascenseur panoramique, quant à elle, utilise des coffrages Doka Top 50 combinés avec le système grimpant GCS, qui, ancré sur l’ouvrage à chaque phase de travail, se translate à la grue.


Futur « nouveau phare » dans le paysage de la rade de Marseille, la tour se construit dans le prolongement du nouveau quartier d’affaires d’Euroméditerranée.

La tour des superlatifs : la construction de la tour CMA CGM emploiera quelques 65.000 m3 de béton (soit environ 168 000 tonnes), 6.000 tonnes d‘acier pour 64.000 m² de surface hors oeuvre nette. Les travaux de béton s‘achèveront en octobre 2008 pour une livraison prévue 3è trimestre 2009

Droit de savoir dans les quartiers nord de Marseille

C'est au cœur des cités du quartier nord de Marseille que se déroulera le prochain numéro du magazine « Le droit de savoir », présenté par Charles Villeneuve, diffusé mardi 25 septembre à 23h20 sur TF1.

Hichem, Kamel, David, Dolorés viennent tous des quartiers nord de Marseille. Ils vivent dans des HLM parfois insalubres au cœur des cités. Comme la majorité des 225 000 habitants de ces quartiers mal aimés, où le taux de chômage dépasse parfois les 30% et où un seul habitant sur trois est imposable, ils ont passé l'été chez eux.

Des habitants qui, dans ce décor de béton, rivalisent pourtant d'idées et d'initiatives pour aider les jeunes à partir un peu, des citoyens ordinaires qui se serrent les coudes face aux galères du quotidien. Car l'été dans ces quartiers est un moment particulièrement sensible pour ceux qui ne partent pas. La précarité et le désœuvrement peuvent très vite faire basculer des jeunes dans la délinquance.

Cette enquête du « Droit de savoir » est une immersion dans les quartiers nord de Marseille à une des périodes les plus sensibles de l'année.

A voir le mardi 25 septembre à 23h20 sur TF1

MK

Le chantier de la tour CMA CGM progresse

Pendant l’été les travaux de la futur tour CMA CGM ont avancé à plein régime ! En ce mois de septembre, Mars-Urb fait le point sur la situation du chantier :

- Les terrassements et les fondations de la Tour et du bâtiment annexe sont terminés. (100 000 m² de déblais)
- Le noyau de la Tour est à son 4ème niveau.
- La dalle du rez-de-chaussée est en finition.
- Le bâtiment annexe qui abritera le restaurant et le parking montre une excavation impressionnante de 135m de long, 36m de large et de 16m de profondeur !
- La quatrième et dernière grue est en cours d’installation dans le ciel du chantier.
- Enfin, les premiers poteaux inclinés de la structure émergent du rez-de-chaussée permettant de visionner l’espace du futur accès couvert de la Tour.

« A ce jour, le planning pour une livraison du siège au 3ème trimestre 2009 est parfaitement respecté », explique Yves Bonnel, Architecte CMA CGM